Пенсионер объехала на велосипеде всю Европу

Однажды прочитав об одном из путешествий Ларисы Александровны, у меня развеялись последние сомнения о том, стоит ли отправляться одному в большое трехмесячное велопутешествие. Прочитать особенно полезно тем, у кого такие сомнения еще имеются.

Расскажите немного о себе. Когда у вас впервые появилась тяга к путешествиям и куда вы впервые отправились?

Меня зовут Русакова Лариса Александровна и мне 68 лет. Конечно, я нетривиальная старушка-пенсионерка, но есть, есть в разных странах неуспокоенные люди, которые и в старшем возрасте стремятся к разносторонним познаниям. У нас, конечно, активных пенсионеров очень мало. Основная масса сидит по лавочкам и лузгает семечки, или, в лучшем случае, активничает на своих огородах. Да и в Европе настоящих путешественников (разных возрастов) мало, а то, что показывают в видео или на ТВ, это шпациры, совершающие однодневные прогулки. Основная масса людей живет по привычке, «ленива и нелюбопытна», как заметил незабвенный Александр Сергеевич. Кто-то выживает, кто-то тянет надоевшую семейную лямку, кто-то предпочитает только свой маленький мирок, кому-то проще напиться и забыться. И так всюду, по всему миру. Слишком тонкий слой людей, жаждущих новых познаний, неуспокоенных, открытых к разнообразию мыслей, поступков, действий, к постижению иных культур. Чтобы у пенсионеров было желание путешествовать, узнавать что-то новое, надо их еще с детства воспитывать, образовывать, приучать к этому.

Вообще туризмом я занимаюсь 55 лет, не прекращая ни на один год. Мои первые походы, еще в школьном возрасте, состоялись по южному Сахалину. Это были пешеходные маршруты на значок «Турист СССР». В студенческие годы имела небольшой опыт водных походов на лодках. Ходила также в лыжный поход по Карелии – не впечатлилась, поскольку природа похожа на наш северный Сахалин, да и холодно постоянно. Когда-то давно, «на заре туманной юности», мне довелось побывать на советских турбазах на Кавказе. Это, конечно, утвердило мою любовь к путешествиям, но отвратило от профсоюзного планового, как он тогда назывался, туризма. Так что я быстро вошла в среду единомышленников, в самодеятельный (спортивный) туризм, записавшись на 3-ем курсе в турклуб МГУ им. М.В.Ломоносова. После этого я пошла в горы и тут почувствовала – это моя стихия. Твердь под ногами, веревки, крючья – мозгами надо работать, чтобы пройти маршрут. Так до «Мастера спорта» и доходила.

У вас огромный опыт пешеходного туризма, подтвержденный наградами и званиями. Как вы решили пересесть на велосипед?

Да, у меня серьезный туристский опыт – только не пешеходного туризма, а горного туризма. Работая в Ташкенте, продолжала совершать небольшие путешествия по его горным окрестностям, а также часто привлекалась к судейству соревнований по горному туризму и скалолазанию. Когда я переехала на Донбасс, то воскресила туристскую секцию в ДГМУ (бывш.КГМИ). Руководила группами преподавателей с детьми и студентов – сделали несколько категорийных походов на Кавказе. Весной 1990 г. удалось на выделенные ректором деньги закупить 15 харьковских велосипедов «Турист». Раздала их под личную ответственность самым продвинутым туристам-студентам. Летом студенты уже совершали велопоходы по Карпатам, Крыму, Алтаю. Решила и я попробовать сесть на велосипед. К этому времени с облегчением избавилась от всяких групп, компаний, т.к. в годы перестройки народ уткнулся в свои огороды. С 1993 г. занялась велотуризмом с моей дочерью. В тот год ей исполнилось 13 лет, а с этого возраста разрешено детям ездить по трассам. Вот мы и начали осваивать год за годом Луганскую область, Донецкую область, потом близлежащую Россию с Таганрогом, древнегреческим Танаисом, Азовом, Доном. В 1995-1997 гг. объехали весь Крым от Джанкоя до Керчи, затем вдоль побережья до Фороса, а также все западное побережье от Балаклавы до мыса Тарханкут. Кроме этого, проехались по всему центральному Крыму с его древними скальными городищами.

Какую цель вы ставите перед собой, когда отправляетесь в путешествие?

В молодости у меня были исключительно спортивные интересы, а когда я достигла всех вершин спортивного мастерства, получила все звания, какие имелись в спортивном туризме, то изменились и цели. Тем паче, когда стала подрастать моя дочь, то захотелось показать ей окружающий мир во всем многообразии. Я за свою долгую туристскую жизнь видела так много всяких примечательных природных мест, что меня все эти природные красоты совсем не привлекают, не удивляют. В дикую природу я не рвусь. Меня взволновать могут только рукотворные шедевры. Поэтому и целью своих путешествий я ставлю посещение исторических мест, памятников архитектуры. Путешествую по миру уже очень много лет и стараюсь познать быт и нравы людей разных стран как бы изнутри, общаясь с разными слоями той или иной нации.

Вы ведете счет странам и километрам? Сколько всего получилось проехать?

Специально не считала ни страны, ни километры. Когда я жила на Сахалине, то объехала Дальний Восток и знаю его хорошо. Была в Японии, так что и эта страна для меня не нова. Когда жила в Средней Азии, то посетила все среднеазиатские республики, видела все древние города в них. Хорошо знаю Подмосковье, Карелию, Ленинград с его окрестностями, все прибалтийские республики. Однажды проехала на поезде из Москвы до Хабаровска за неделю, поэтому видела и красоты Сибири, и красоты Байкала. Украина мне не родная страна, но я и ее изучила, проехала насквозь с востока до западных границ. В 2002-м году освоила весь север страны, в 2003-м – весь юг и в 2004-м – центральную часть. Еще раньше откатала Крым вдоль и поперек, много раз была в разных местах в Карпатах. Так что теперь могу с уверенностью говорить, что лучше меня Украину никто не знает. Меня неоднократно приглашали в Израиль, но всем отвечаю, что для такой крохотной страны одного раза вполне достаточно. В 2000-м году я объехала его вдоль и поперек, посмотрела все, что хотела. В мире так много мест, в которых я еще не бывала, что всей моей жизни не хватит их увидеть. Европу я решила давно всю объехать планомерно, что почти и осуществила уже.

Километры никогда не являлись моей целью и задачей. В юности-молодости я занималась горным туризмом и всегда пренебрежительно относилась к похвальбам каких-нибудь «туристов», которые рассказывали, что на маршруте сделали км больше нормы. Для меня всегда главным достижением было прохождение технически сложных участков маршрута, работа с крючьями, веревками и прочим альпинистским снаряжением. В общем, возможности своего организма я выражала и выражаю не в пройденных км, т.е. не в физических затратах, а в умственной, интеллектуальной работе.

Как ваши близкие восприняли такое ваше увлечение на пенсии?

Нормально, потому что это увлечение всей жизни, а не только пенсионных лет. С 1956 года (раньше смутно помню) мне каждый год памятен каким-нибудь событием, какой-нибудь поездкой, которая обогатила меня новым впечатлением. У нас в семье (это, как я знаю, еще с прадеда повелось, а может и раньше было, наверняка – у нас какой-то ген непоседливости во всех сидит) дети после окончания гимназий, школ уезжали учиться в лучшие университеты царской России, потом Советского Союза, а после и просто России. Среди моих предков – горные инженеры, геологи, строители. В нашей ветви Русаковых все большие любители путешествий. В 5 лет я поставила дочь на горные лыжи в Чимгане, позже объехали на зимних каникулах почти все горнолыжные районы Карпат и Кавказа. Когда моей дочери было 8 лет, а племяннику 13 лет, я сводила их летом в первый поход по Крыму. Потом были два горно-пешеходных похода на Кавказе и один на Алтае. Когда дети выросли, племянник самостоятельно, по моему примеру, ходил в горы, после совершил дальние велопутешествия (одно в Гималаях, второе – соло в Перу).

Вы не пробовали найти попутчика в свои велопутешествия, или вам комфортней путешествовать в одиночку?

Я по своему психотипу не нуждаюсь в постоянном общении с людьми, а болтливых вообще стараюсь сторониться. Поэтому, у меня нет дома телефона, нет мобильного, скайп только для родных, а в социальных сетях вообще не регистрируюсь. На маршруте, как и в жизни, мне никогда не бывает скучно, всегда есть чем занять мозги. Для того, чтобы у меня не крали драгоценные часы жизни, предпочитаю общение через интернет по электронной почте, т.е. прочесть письмо, когда мне это удобно, и ответить, когда будет время и возможность. На маршруте время от времени захожу в интернет, сообщаю родным, где нахожусь.

Считаю, что солопутешествия – это, так сказать, высший пилотаж. Еще в молодости я всегда была в восхищении от солопутешественников, т.к. я занималась горным туризмом, то моими кумирами были одиночники-альпинисты: Рейнхольд Месснер, Ежи Кукучка, Наоми Уэмура. Зачитывалась дневниками Алена Бомбара, который пересек Атлантический океан на яхте практически без запасов пищи и пресной воды, Кристины Хойновской-Лискевич – яхтсменки, совершившей на яхте кругосветное плавание. Российский одиночный путешественник Федор Конюхов до сих пор в строю. В велотуризме вы имеете дело с техникой, которая может ломаться, так что солопутешественник должен быть в состоянии справиться со всеми проблемами один. Этому надо учиться, тренироваться.

Есть ли страна, из тех, которые вы проехали, в которую особенно хотелось бы еще раз вернуться. А какое путешествие запомнилось больше всего?

Как правило, я никогда не посещаю тех мест, где уже побывала. На моем сайте я привожу карту Европы, на которой нанесены все веломаршруты. Нитки маршрутов проходят по разным странам и нигде не пересекаются. Да, еще очень много стран со своими культурами, историями, достопримечательностями, национальными менталитетами и языками, которые хотелось бы посетить.

Каждое путешествие имело свою специфику. Где-то было очень жарко, где-то было очень дождливо, где-то чуть ли не каждый день встречались открытые душевные люди, где-то – сплошная индифферентность, где-то было сложно сразу «переварить» архитектурное пиршество, а где-то неделями не на что глаз положить, где-то легко давалось общение с местным населением, а где-то это общение сводила к минимуму из-за сложности языка.

Маршрут прорабатывался подробно каждый раз?

Да, естественно, нитку маршрута разрабатывала каждый раз очень подробно. К этому меня приучил еще горный туризм, поскольку доскональная подготовка маршрута путешествия – это основа его безопасности. Период туристского межсезонья способствует прикидке будущего маршрута, изучению предстоящих мест посещения. Перед походом обязательно серьезно готовлюсь, читая о культуре, истории, памятных местах, достопримечательностях страны, куда собираюсь поехать. Сейчас в интернете с этим проблем нет. Конечно, обязательным условием путешествия по какой-либо стране является знание языка этой страны. Нормально-разговорно я знаю английский и немецкий. Конечно, этого не достаточно для общения с людьми в разных странах, поэтому сразу взяла за правило учить язык той страны, которую планировала посетить. В обязательном наборе было несколько десятков фраз, связанных с направлением движения, местом нахождения, а также чтобы уметь рассказать о себе, поддержать разговор. Поэтому, как правило, быстро находила контакт с народом, ощущала по отношению к себе доброжелательность и сердечность. Турецкий был несложный, т.к. я несколько лет жила в Ташкенте и на слуху был узбекский. Знание русского и украинского языков способствовало быстрому обучению польского, словацкого и чешского. После румынского легко шел итальянский, а скандинавские языки – вообще смесь англо-немецкого. Учить испанский и португальский было не так сложно после итальянского и французского, т.к. эти языки относятся к романской группе. Трудно для меня было только учить фразы на тех языках, которые совсем не похожи были на все остальные. Пожалуй, это лишь венгерский, греческий и финский. Ничего, выкручивалась, потому что всегда под рукой разговорники имелись.

Каким образом ориентировались в пути. Большинство путешественников сейчас и не представляют, что можно обходиться без GPS. Случались проблемы с навигацией?

По собственному опыту скажу, что нет нужды иметь подробные магазинные карты отдельных участков пути – можно ограничиться лишь общей картой страны, на которой нанести маршрут с главными опорными пунктами-городами. В Европе в любом населенном пункте есть туристский инфоцентр, в котором можно бесплатно получить карту города, его окрестностей, всего региона. Здесь же можно уточнить наличие велодорожек, объезды автобанов и прочие частности. У меня обычно к концу каждого путешествия набирался большой пакет, весом 1-2 кг, куда я складывала презентованные карты, схемы, проспекты достопримечательностей. Проблем с навигацией не случалось, т.к. всегда могла пообщаться с жителями населенных пунктов, с водителями машин или работниками автозаправок, расспросить их, как проехать, куда свернуть, сколько км предстоит еще сделать.

Расскажите историю вашего велосипеда: что за модель, как и когда он у вас появился и какие доработки претерпел за все время?

Велосипед Минского мото-велозавода «Аист» был куплен в Алчевске в 1987 г. На нем каталась по двору моя дочь. Когда для институтской секции закупили харьковские «Туристы», попробовала и я сесть на велик. Окрестности Алчевска, Донбасс обкатывали с дочерью вдвоем: она на «Аисте», а я на «Туристе». С годами «Турист» стал менее удобен, т.к. напрягало закидывать постоянно ногу через высокую раму. С удовольствием пересела на «Аист», который вполне подходил мне и по росту, и по возрасту. Дочь же, наоборот, переросла «Аист» и стала осваивать «Турист». Так мы каждая на своем вело путешествовали по Ростовской области, по Крыму. В свои солопутешествия по Турции, а затем по Европе, брала, без сомнения, только «Аист».

К неоспоримым преимуществам этого велосипеда с маленькими колесами и педальным тормозом относится возможность его сложить (занимает малый объем) и перевезти в чехле бесплатно в багажном отсеке автобусов, на которых я въезжала в Европу из Киева. Еще я всегда была спокойна за велик, что его не украдут: кому в Европе нужен такой «антик»?

В 2002 г., будучи в Минске, я заезжала на завод «Мотовело». Там мне поменяли всю ходовую часть, оставив только родные раму, руль и багажник.

Но вот в начале 2012 г. у меня случилась прямо-таки новогодне-рождественская сказка. В декабре 2011 г. на меня вышли по мэйлу две предпринимательницы из Измаила (Светлана и Инна) и написали, что они хотят быть моими спонсорами в покупке нового велосипеда. Они видели мое интервью на украинском телеканале, в котором я посетовала, что был бы спонсор – купила бы новый велик. Уже 3-4 января мне перевели необходимые деньги и накануне своего Дня рождения я приобрела сказочный подарок. Выбрала складной Салют с женской рамой, красивый, блестящий; колеса средние, 24 см; задний тормоз. Новый велосипед я обкатала в путешествии по Калмыкии. Пока нормально, не считая полусломанной педали, которую пришлось заменить на новую.

С какими наиболее частыми поломками сталкивались в дороге и как с ними справлялись?

«Аист» был и прочный, и простой. Простой, в смысле отсутствия звездочек и переключателя скоростей. Эта вся дребедень для экскурсантов, которые совершают короткие «покатушки». Я много раз в разных странах видела, как на обочинах шпациры и редкие груженые туристы занимаются ремонтом своих крутых машин. Тормоз на задней втулке для походов считается надежней, а для подстраховки можно на переднее колесо поставить ручной тормоз. За много походных лет никаких серьезных поломок у меня не было. Конечно, велотуристы имеют дело с техникой, которая может ломаться. Поэтому для путешествий стоит покупать простые, крепкие и надежные машины.

Естественно, прежде чем поехать в дальний поход, нужно обкатать велосипед и себя на дорогах с разным покрытием вблизи дома. Надо уметь не только менять пробитые камеры, но и производить ремонт. С собой обязательно беру тщательно подобранный ремонтный набор: набор ключей, маленькие пассатижи, запасные гайки, шурупы, на всякий случай – палец для педальной втулки, пара колечек с подшипниками. Также в ремнаборе всегда имею резиновый клей, кусочки резиновых заплаток от волейбольных камер, а также более плотные заплатки для покрышек. Клеиться приходится часто, несмотря на то, что всегда имею 2-3 камеры запасные.

Бывало в некоторых походах появлялся скрежет, тогда разбирала всю втулку заднюю, протирала от грязи, смазывала и продолжала движение. Основа багажника старая, родная. Только задняя дужка пару раз обламывалась, мне ее приваривали уже дома, а после третьего облома мне наварили новую с боковым нахлестом на основу багажника. Так что отремонтированный багажник выдерживает нормально велорюкзак, выходной вес которого около 30 кг. Да, еще срезало шурупчики, которые крепят вилки от багажника с рамой вело, где втулка заднего колеса. Поэтому имею шурупов всегда несколько штук.

Случаи, когда происходили небольшие поломки, я всегда описываю в статьях.

Как я описала в статье, когда взорвался примус на юге Италии, то обгорела, частично, дверца палатки, искры попали на дно палатки у входа. Т.к. примус находился перед входом палатки, то прихватило еще что-то по мелочи. Я совсем не пострадала физически, только, естественно, пришлось потом провести мозговой штурм, чтобы решить проблему приготовления пищи.

Расскажите, какую экипировку вы брали с собой?

Поскольку в путешествии все «сгорает» на тебе быстро, особенно в южных странах, то собирала у родных и друзей все старье, в частности, футболки и штаны, чтобы не жалко было выбрасывать и не заморачиваться ежедневными стирками. Особенное внимание уделяла обуви: всегда было, как минимум, две пары кроссовок на случай промокания или полного разваливания, т.к. путешествия все у меня были вело-пешеходные, т.е. очень много я проходила пешком. Конечно, брала с собой свитер, штормовку, накидку от дождя, теплые носки, при необходимости, нитяные перчатки. Таким образом, одевалась по погоде, ничего вычурного в экипировке не было. При посещении городов надевала, естественно, что поприличнее.

Давайте поговорим о спальнике. Спальник одеяльного типа вполне годится. Единственно, что хочу добавить: сшейте, если у вас его нет, вкладыш. Вкладыш может быть коконом, но просторный, из легкого ситчика. Тогда воздушная прослойка между ним и спальником даст дополнительное тепло, кроме этого, приятно касаться натурального материала, а не скользить по синтетике, а также, с гигиеническом точки зрения полезно: не будете пачкать спальник кремом, которым натрете лицо, или потными волосами, не совсем чистыми. Т.е. вкладыш нужно сделать с капюшоном. При холодной погоде спать вполне можно в спальных трениках и свитере или шерстяной безрукавке. Если погода противно дождливая, в течение дня промочили ноги, то натрите их перед сном согревающей мазью типа Бом-Бенге и наденьте шерстяные носки на ночь.

Вы значительную часть продуктов брали с собой. Какие продукты выгодней всего брать в дорогу? Какой общий вес велосипеда выходил с экипировкой и провизией?

Так как пенсия у меня небольшая, то в первоначальных велопутешествиях, чтобы не тратиться в европейских супермаркетах, основные продукты питания я брала из дома на весь период маршрута, в зависимости от продолжительности похода. Рестораны, бары и разные кафе-шантаны я в корне не приемлю. В своих статьях я уже писала, что утром у меня какая-нибудь каша на сухом молоке (7 разных круп на каждую неделю: понедельник – геркулес, вторник – пшеничная, среда – пшенная, четверг – гречка, пятница – ячневая, суббота – кукурузная, воскресенье – рисовая), днем – хлеб с сыром или сухари, подножные фрукты-ягоды, а вечером – рожки, сухое картофельное пюре или пакетированный супчик. Это основа, которая не дает мне засохнуть и способствует успешному прохождению маршрута. В походе можно и потерпеть, не оголодаете. Сухарей сушите немного, как НЗ – везде хлеб купите. Количество любой крупы на одного человека в день 30-50 гр., рожки – 70-80 гр. Рожки в Европе стоят также, как в Украине и России, поэтому можно подкупать в дешевых супермаркетах. Там же к перекусу сыр, т.к. самый недорогой, типа эдамский, стоит около 5 €. По утрам к каше кофе, вечером – чай, а днем запить хлеб можно и простой водичкой. Везде в Европе можно спокойно пить воду из крана. Из стены любого частного дома торчит кран – вот и попросите хозяев набрать в пустые бутылки воды.

Мой большой опыт походов способствовал оптимальному весу и калорийности продуктов, а также компактности другого снаряжения: палатка, спальник, примус, котелок и чайник, ремонтный набор для велосипеда и аптечка. С 2007 года я бензиновый примус заменила на газовую горелку. Выходной вес велорюкзака, обычно, 30-35 кг. Плюс 4-5 кг в маленьком заплечном рюкзачке, в котором держала сменные вещи на маршруте и всякие мелочи. Если путешествовать группой, то доля общественного снаряжения на одного участника будет меньше, соответственно, и вес велорюкзака меньше, т.е. он не превысит 25-27 кг. Как говорят в таком случае горники пешеходникам или водникам: «Жрать меньше надо, господа».

Я все не могу понять, как вы на таком велосипеде и с таким грузом умудрялись ездить по горам, которых у вас по пути было в избытке?

Да я любой подъем пешком преодолеваю, не надрываясь. И делаю это с превеликим удовольствием. Годы мои уже не те, чтобы напрягаться, крутя педали, корежиться на горных дорогах совсем не обязательно, потому и переключатели скоростей мне не нужны. Сколько раз наблюдала со стороны, как очередной шпацир, обливаясь потом и тяжело дыша, тащится мимо меня, спокойно идущей, ведущей вело и наслаждающейся окружающим пейзажем. А потом этот загнанный наверху приходит в себя, восстанавливает дыхание 10-15 мин., которые он у меня выиграл, и мы вместе начинаем спуск. Для меня велосипед сам по себе не цель, а только возможность на нем бесплатно преодолевать большие расстояния.

К каждому отдельному путешествию как-то особенно готовились? Ведь тут нужна хорошая физическая форма.

В межсезонье как-то особенно не готовилась, в плане физической формы. Так, по утрам зарядка дома. Вне путешествия питаюсь нормально, в соответствии с возрастом, т.е. меньше мясного и копченостей и больше молочных продуктов и фруктов-овощей. За счет углеводов стараюсь даже поправиться. Я не комплексую по поводу лишнего веса, т.к. походная жизнь позволяет 10-15 кг легко скинуть. Когда жила на Донбассе, то в силу климатических особенностей велосезон начинала рано. Уже в марте приступала обкатывать велик и себя. Как-то после нескольких сезонов солопутешествий решила пройти диспансеризацию в городской поликлинике. Так они не нашли мою старую тощую карточку, потому что я перед этим не обращалась лет 10. Никаких возрастных отклонений не обнаружено, давление, сахар в норме, сердце тоже. Не было и болезней, которые удалось бы вылечить, катаясь на велосипеде. Нагрузки на маршруте я сама регулирую, потому что владею азами медицины (опять-таки, благодаря горному опыту). Не увлекаюсь километражными рекордами – это может плохо влиять на сердце. Даже в местной поездке предпочитаю всегда на подъеме слезть с вело и спокойненько пройти. Я ведь не на велогонках. Куда мне спешить? На тот свет? Еще успею, на этом многое пока не посетила. Может, когда совсем кряхтеть буду от старости, пересяду на скутер или мотоцикл.

Бывало так, что выбивались из сил?

На маршруте бывало и такое, особенно когда затяжные подъемы, жарко и закончилась вода. На спуске почти всегда притормаживаю и не разгоняюсь, т.к. чувствую и свой вес, и вес велорюкзака. Ежели спуск пологий, то, естественно, наклоняю корпус, чтобы создать большую обтекаемость. На плоскости еду с нормальной вертикальной посадкой, тогда не устают спина, плечи и руки. Про тяготы и лишения – не знаю: все делаю в свое удовольствие. Пока мне нравится и доставляет наслаждение, буду путешествовать.

Сколько в среднем планировали проезжать в день?

Обычно при составлении графика движения перед путешествием закладываю в день 60-70 км, а если предстоит посещение крупного города, то от силы 40-50 км, т.к. обхожу все достопримечательности, естественно, пешком. По факту бывает, что в день делаю 80-100 км, если смотреть особо не на что.

Как часто делали себе выходные для отдыха?

Дневки планирую раз в неделю или в две недели, если имеется возможность заехать к какому-нибудь знакомому. Меня часто спрашивают, где я по пути отдыхала на берегу моря, купалась. И приходится всегда отвечать одно и то же, что я не любитель пассивного отдыха, лежания на пляже и бултыхания в прибрежных водах. Конечно, при очень плохой погоде бывают незапланированные вынужденные дневки, но это редкость. Иногда получаются полудневки, связанные с ремонтом вело.

Какой был ваш типичный распорядок дня в путешествии?

Обычно просыпаюсь в 6-7 час. Умываюсь, готовлю кашу, кипячю воду в чайнике. Вода идет и на кофе, и на чистку зубов, и на мытье посуды. Собираю рюкзак, упаковываюсь. Около 9 выезжаю на маршрут. Перекус устраиваю в 13-15, в зависимости от места, где оказываюсь. Желательно, чтобы была лавочка в тени, наличие туалета, возможность набрать воды, умыться, даже постираться. Очень для этого подходят европейские кладбища: чистые, ухоженные, малолюдные. После перекуса отдыхаю около часа, пишу дневник, если, конечно позволяет погода. Потом собираюсь и вновь в путь-дорогу до 19-20. Точнее, уже после 18 начинаю присматривать место для ночевки. Когда местечко определено, набираю воду в бутылки, ставлю палатку, раскладываю вещи, готовлю ужин. Если остается время до темноты, дописываю дневник. Затем вечерний моцион: если нет возможности хорошо помыться, то обтираюсь оставшимся чаем – бодрит, снимает усталость, хорошо очищает потную кожу. В 23 – отбой.

Что делали, когда погода была особенно плохая?

Даже если погода плохая (шел дождь), часто не прекращала движение. Но когда была возможность спрятаться где-нибудь под навесом, на остановке транспорта, на автозаправке, то пользовалась этим, пережидала непогоду. Если лило все утро и весь день – то полудневка или вынужденная дневка.

Чего больше всего не хватало в дороге?

Всегда сожалела, что не хватало времени для более продолжительного общения с хорошими и добрыми людьми, которые встречались на моем пути.

Что для вас было самым сложным в ваших велопутешествиях?

Расставание с людьми, которые мне оказывали внимание и добросердечие при организации ночлега около их домов, отвечать отказом на их приглашение приехать к ним обязательно в гости в ближайшее время. Приходилось всегда повторять, что много еще стран, в которых не была, многое хочется посмотреть.

Как вы находили места для ночлега?

По причине малобюджетности все мои ночевки были, естественно, в палатке. Ночевала, как я рассказываю в статьях, вблизи автозаправок, частных и фермерских хозяйств, церквей, кладбищ, спортивных площадок, т.е. недалеко от людей, чтобы не было проблем с водой. Конечно, лучше всего на окраине села, городка у кладбища. Европейские кладбища оборудованы кранами с водой, туалетами. Перед ними, как правило, зеленые площадки (без проблем можно поставить палатку), есть церковь. Это спокойные и безопасные места. В этом плане я не искатель приключений на свою голову, потому что всегда безопасность стояла на первом месте при выборе места ночлега. Если организовывать бивак вблизи частных хозяйств, то, конечно, перед тем, как встать на ночлег, надо испросить разрешение у хозяев тех домов, которые рядом находятся. Как правило, проблем с этим нет, встречала только дружелюбие и участие. Ни в каких гостиницах, пансионатах, приват-циммерах или кемпингах я не останавливаюсь – на это у меня просто нет денег. В Турции у меня было много ночевок около офисов трафик-полиции, удобно около автозаправок. Если вы не православный ортодокс, то легко, особенно мужчине, переночевать прямо в мечети или около нее. В путешествии по Испании и Португалии порой ставила палатку в апельсиново-лимонных или персиковых садах, в оливковых посадках, предварительно набрав воду в ближайшем доме.

Теперь еще об одном походном аспекте. Я имею в виду туалет. Эту тему я освещаю почти во всех статьях. Везде пользовалась этими заведениями бесплатно. Без проблем находились автозаправки, всякие бургер-кафе, бары и ресторанчики, в небольших городках или селениях имелись бесплатные туалеты в мэрии и прочих общественных организациях. Кроме этого, на территориях европейских церквей, кладбищ, спортивных площадок обязательно расположены также бесплатные туалеты. Если останавливалась вблизи частных домов, то, естественно, с разрешения хозяев, тогда и туалетом хозяйским пользовалась.

Помыться, постираться тоже не проблема. Активно используйте автозаправки. На некоторых есть душевые, на многих – горячая вода. Если встанете у фермерского хозяйства, то у них часто есть отдельные душевые для работников вне дома, в подсобных помещениях. Можно тогда и на горячий душ напроситься. Так что, как видите, чем общительнее, разговорчивее вы будете с хозяевами, смотрителями церквей, монастырей, тем доброжелательнее к вам будут относиться.

Сталкивались ли с какой-либо формой преступности: кражи, обманы и т.п.? А с правоохранительными органами?

Каких-то из ряда вон выходящих случаев особо не припомню. Ну, в путешествии по Турции в Карсе дети увели велик покататься, но хозяйка дома, которая пригласила меня на чай, так кричала на них, ругала, что они с испугу бросили его на улочке и убежали. Когда захожу во время похода в библиотеку (для связи по интернету), магазин, туалет, то, конечно, пристегиваю велик замком к какой-нибудь стойке, или пропускаю петлю через колесо и обод для блокировки движения. Особо внимательной старалась быть при подъездах на пригородных поездах. На биваке тоже следует заблокировать колеса замком. Ну, а по поводу велорюкзака я как-то «не парилась» – он крепко у меня стянут, ничего не висит, не болтается. Да к тому же он у меня такой тяжелый, что вряд ли кто захочет его «спереть».

Случаев угрозы здоровью, жизни – не припомню; автомобиль на маршруте, слава богу, не сбивал. Во время движения старалась всячески проявить уважение к автомобилистам, притормаживая и уступая им дорогу, зато в ответ получала часто почти гоголевскую уступчивость (помните, сценку в дверях) с их стороны. Если движение интенсивное, то предпочитаю идти, ведя велосипед.

Мой большой опыт горных походов выработал навыки осторожности и предусмотрительности во всем. С правоохранительными органами также проблем нигде не было. Как я писала в статьях, полиция всегда вам поможет, забота и охрана вам будут обеспечены.

По вашему опыту, с каким минимальным бюджетом можно отправляться в велосипедное путешествие по Европе?

Для меня велосипед сам по себе не цель, а только возможность на нем бесплатно преодолевать большие расстояния. Я вовсе не фанат этого средства передвижения. То, что я путешествую на велосипеде, так это от финансовой скудости. Был бы у меня мотоцикл или машина, то путешествовала бы на них. Познавать мир можно с минимальными деньгами, было бы страстное желание. Если не тратить валюту на пригородные поезда внутри европейской страны, ночевать в палатке и скромно питаться, то вполне можно и в 100 евро уложиться.

Какие советы по сборам и подготовке к путешествию вы могли бы дать новичкам?

Дерзайте, начните со своего района, своей области. Посмотрите в инете полную информацию о населенных пунктах, достопримечательностях — сейчас с этим проблем нет. Совершите тренировочный маршрут, почувствуйте хоть небольшие высоты — ведь почти все мы живем на плоскости. Прочувствуйте непогоду, ливни, длительную сырость и промозглость. Не ищите приключений на свою голову, когда возжелаете какой-нибудь уединенности. Я начинающим туристам обычно советую не скакать галопом по Европам (если только им не далеко за 70 и собираются помереть скоро), а осваивать страну за страной — все успеется, а кроме столиц в каждой стране найдется еще с десяток интересных городов и весей, которые стоит посетить.

Объехав почти всю Европу в одиночку, могу только повторить за цезарем: «Feci quod potui, faciant meliora potentes (Я сделал все, что мог, кто может, пусть сделает лучше)».

И традиционные вопросы, которые я задаю всем — ответьте коротко:

Три самых полезных устройства в путешествии. Газовая горелка, баллончик с перцовым газом, ножик.

Лучшая страна для велопутешествий. Белоруссия.

Лучший маршрут для путешествия на 7-10 дней. К сожалению, нет времени подбирать короткий маршрут, да и бессмысленно это. Пусть каждый подбирает его для себя и под себя.

Ваш любимый фильм. «Вертикаль» Станислава Говорухина с Высоцким.

Если бы можно было уехать в путешествие в любое место, с кем угодно. Куда и с кем бы вы отправились? После стольких лет солопутешествий трудно найти единомышленника.

Интервью с кем из велопутешественников хотели бы прочитать? Извините, но мало знаю таковых.

Читать дальше