Велопутешествие по Европе. Германия. День 34

пятница 10.07.2015

Предыдущий день закончился тем, что ночлег пришлось искать уже в темноте. Ничего лучше, чем поставить палатку в лесу, я не придумал. Решил только не останавливаться прямо у дороги, а залез в самую гущу, чтобы уж никто не добрался.

Главная для меня опасность в ночевке в лесу совсем не волки и медведи. В Германии живности хоть и много, но ни один серьезный зверь мне так и не встретился (пару раз что-то жуткое рычало, хрюкало, а то и стучало копытами, но в таких случаях я из палатки старался не вылазить, а лишь сидел с ножом и фонариком наготове). Так вот самое страшное — лесная тень и прохлада. Когда отдыхаешь раз в 10 дней, усталость с каждым днем накапливается и поднять себя становится все сложнее. Я потому и стараюсь ставить палатку так, чтобы утром она оказалась на солнечной стороне, чтобы самого утра жара сама выгоняла наружу, но вот в лесу такой номер не проходит. Так и в этот раз, вылез из палатки уже в обед. Пока собрался, пока выбрался — 16:00, а проехать нужно еще до вечера километров 100.

Предыдущим вечером, когда искал в лесу место для палатки, мне четко казалось, что иду по лесной дороге. А вот днем никакой дороги вокруг не оказалось. От GPS толку нет, он привязывает точку к ближайшей дороге и с ним не понять, где находишься. Компаса нет, солнце в зените, а по мху, или еще там по чему определяют, я не ориентируюсь. Пришлось идти на удачу, хорошо хоть лес небольшой.

Минут 20 поблуждал и вышел как раз к тому же месту, где был накануне. К тем же градирням.

Маршрута как такового на ближайшие дни не было. Нужно было доехать до Швейцарии. До границы километров 300, единственные 2 места, куда хотел попасть — Страсбург и Кольмар. Последний мне не раз рекомендовали, так что хотел во что бы то ни стало попасть, ну а в Страсбург грех не заехать. Пришлось посидеть помозговать, как и какими дорогами лучше ехать.

Я уже и забыл, что у меня по-прежнему стоит немецкая сим-карта, но в какой-то момент телефон ожил и начала приходит почта. Оказывается, хоть весь трафик я уже успел израсходовать, умудрился даже потратить в роуминге то, что было на счету и залезть в долг, интернет, хоть и в обрезанном виде, еще работал. Скорость совсем низкая, но как минимум хватило, чтобы проложить велосипедный маршрут — ехать решил до Саарбрюкена. Без интернета пришлось бы искать автодорогу, а так поехал по проселочным дорогам, что всегда предпочтительней.

Дорога проходила по границе Германии и Франции. Слева немецкий Саар, справа — французская Лотарингия. Про Саар я знал не много, помнил только, что это промышленный регион. А тут сюрприз — одни поля.

Попал как раз на сбор урожая. То здесь, то там проезжали комбайны. Видно, что велопутешественники здесь редкость, смотрели на меня на этих дорогах с некоторым недоумением.

А может это была частная дорога, вечером в темноте мог и не рассмотреть, куда попал.

А вот то, что попал именно в Германию, видно сразу. Во-первых, даже самые третьестепенные проселочные дороги заасфальтированы, никаких ям.

Во-вторых, это ветрогенераторы, куда ни глянь. Такого их количества, как Германии, не видел больше нигде.

Ну и замки. Старые немецкие замки время от времени встречающиеся у дороги.

Здесь я снова натолкнулся на камни. Такие же, как видел до этого в Люксембурге. Сначала попадалось что-то похожее на древние развалины.

А потом нечто похожее на каменные скульптуры.

Ну, думаю, точно как-то связано с соседним Люксембургом. Подошел — точно, на табличке имя автора и место рождения — то ли его самого, то ли изваяния — Люксембург.

Деревья посреди поля никто не тронул, хотя удобства для аграриев оно точно не создает. Умение сохранить — это одна из самых ярких черт современного немецкого характера.

Еще одна особенность — чистота. У нас многие оправдывают грязь вокруг отсутствием урн для мусора. Так вот в Германии урну еще пойди найди. Даже в городах они не стоят на каждом углу. Часто можно встретить урны для стекла, пластика или бумаги, а вот для несортированого мусора — редкость. Мне, к примеру, нужно было проехать добрые 20 км, прежде чем я нашел, где выбросить свой утренний мусор. Но при этом никому и в голову не прийдет, что раз нет урны, то можно просто бросить в лес или у дороги.

Сколько раз я за день пересек границу Германии и Франции, даже не представляю. Иногда о том, что рядом граница, я узнавал из карты, периодически заглядывая туда, чтобы не сбиться с маршрута. Вот на этом фото, к примеру, проходит граница. Раздел идет по дороге. Справа французское поле, слева — немецкий ветрогенератор.

А это уже французское пастбище у пограничной дороги. В таких местах, где чья территория, знают уже только географы и налоговые инспекторы.

Иногда граница хоть как-то обозначается. В этом месте она проходит по велодорожке. На дороге с противоположных сторон нарисовано приветствие на немецком и французском: «Bienvenue» если едешь в сторону Франции, «Willkommen» — в сторону Германии.

Вот только я чуть не зазевал, разглядывая эти надписи на дороге. Едва не слетел с дороги на месте, где идет ремонт. Отделался только легким выбросом адреналина. Приходится смотреть не только по сторонам, а иногда и на дорогу.

Так я полями вырулил к реке Саар.

В такую жару, а температура воздуха днем ниже 30 не опускалась уже который день, ехать вдоль реки особенно приятно. Какая-никакая, а прохлада. Приятней может быть только постоять под поливалками.

Вдоль Саара проходит много веломаршрутов. Вот только в одном месте пересекаются немецкие веломаршруты «Saar-Radweg», «Saarland-Radweg» и международный «SaarLorLux», по которому можно доехать прямо до Люксембурга. При этом указатели всегда расставлены очень удобно и можно быть уверенным, что доедешь до самого Люксембурга, не сбиваясь с пути. Но проехав километров 10 по маршруту пришлось сворачивать, ехать здесь скучнее, чем по маршруту вдоль Эльбы, там хоть по дороге периодически встречались населенные пункты. Здесь же дорога все время идет вдоль однообразного берега реки.

Когда-то в Сааре все было в угольных шахтах. Все что можно было достать уже достали, остались одни терриконы. А вокруг теперь поля.

Чем ближе к Саарбрюкену, тем больше фабрик—заводов-пароходов. Причем у тех, что стоят у реки, или которые видны с шоссе, фасады хоть как-то приведены в порядок. С виду — примерный меткомбинат принимает груз металлолома.

Но стоит чуток свернуть в сторону и обойти эти заводы с фланга — попадаешь в самую обычную ржавую промзону.

Промзоны здесь тянуться на километры. Сначала попробовал все это проехать по навигатору, но то и дело упирался то в забор, то в канал, то еще что-то. Пришлось ехать сугубо по интуиции. Это еще хорошо, что удалось проехать, не было ни желания ни времени возвращаться на десяток километров обратно.

За все время, а ехал по этим заводам больше часа, встретил от силы 5 человек. Так и не понял, то ли заводы эти заброшены, то ли к вечеру пятницы все уже успели разбежаться. Даже спросить не у кого было, как выбраться.

Хотя, судя по градирне, что-то все-таки работает.

В этот день проходили учения местных пожарных бригад. То и дело у реки заправлялись пожарные, а вокруг учились управляться с техникой, судя по виду, школьники.

А вот и административный центр Саара — Саарбрюкен. Из-за того, что выехал я очень поздно, времени на осмотр города особо не было, а оставаться здесь на ночь не было уже желания.

Таким образом, это был первый крупный город, который я проехал почти не останавливаясь. Справедливости ради нужно отметить, что единственная причина, по которой я вообще сюда попал, было то, что он был у меня по маршруту, а объезжать — только время терять. Так что в городе я увидел только мосты.

Вид с мостов.

И вид под мостами.

Был как раз вечер пятницы, в парках вдоль дороги начинали собираться бюргеры на пятничные пикники.

Кому в парке скучно — устраивают пикники прямо посреди реки.

Это плавающая беседка для пикника. Посредине гриль, сверху зонт, и обязательно музыка. Отдыхать немцы любят и умеют не хуже, чем работать.

Даже утки, и те вышли искупаться.

Останавливаться решил в кемпинге, леса-поля мне порядком поднадоели. Глянул по карте — один кемпинг есть рядом, километрах в 15-ти, но в стороне от маршрута, второй — километров 35, но примерно по пути. Выбрал второй. Навигатор показал ориентировочное время прибытия 22:11, вот только в это время уже темно, а заезжать в кемпинг ночью — не самая хорошая идея. Решил хорошенько поднажать и успеть к 22:00, когда хоть что-то видно. Дорога шла вдоль канала, а это значит плоская, как в Голландии. Прижал значит хорошенько, это такая забава, когда едешь по скучной дороге, вроде этой, поставить себе цель приехать к определенному времени или поддерживать определенную скорость, хоть какое-то развлечение. Ехал со средней скоростью около 27 км/час, а это намного больше комфортной для меня скорости. Итог — к 22:00 все равно не успел, так как под конец попал на гравий, по которому ехать было тяжело, да еще и в темноте и без нормального света, а уже перед самым кемпингом сломалось 2 спицы, видно не выдержали такого темпа. Когда слез с велосипеда, чтобы посмотреть, насколько все серьезно, оказалось, что спиц поломано уже целых 4 и дальше велосипед можно только катить. Досадно, минуты 3-4 не хватило до цели.

Кемпинг оказался французским, что порядком удивило, все же казалось, что я все еще в Германии. Но объясняться пришлось на немецко-французском. Здесь, в Эльзасе, немецкий еще более-менее понимают, с английским же по всей Франции туго. Моего же французского пока не хватало. Время позднее, но администратор таки нашелся в ресторане, так что вознаграждением за гонку был горячий душ и холодное эльзасское пиво. То ли пиво в Эльзасе такое хорошее, то ли так вымотался, но 2 бокальчика ушло как-то совсем незаметно.

Дистанция за день (км):	103,0
Общая дистанция (км):	2829,0
Подъем за день (м):	313,0
Спуск за день (м):	492,0
Средняя скорость (км/час):	20,8

Читать дальше